Cikkek
Az F-meghajtású megjelenés fejlesztésén belül mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro elsőkerék-hajtású rendszereket javasoltak, de a csúcsmodellt elvetették. Az automatizált rendszervezérlés gyerekcipőben járt, és az elektromos teljesítmény volt az elsődleges cél, így nem sikerült nagy lóerő- és nyomatékértékeket elérniük. Sikerült annyi fontot csökkenteniük a keretből, hogy az egysebességes teljesítmény jobb legyen, mint az új 1981-es modellek. Mindazonáltal sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, egy négyhengeres Firebirddel, amely 10 gallononként 34 kilométert (6,9 l/100 km) biztosított.56 A GM vezetői úgy döntöttek, hogy a legjobb mérnöki munkát az aerodinamikára és az innovációra fordítják.
- A cég három éve aktív az atlétikában, és hat csapatnak tud motorokat biztosítani.
- Mégsem, 2000-ben a cég Forma-1-es szerepvállalása véget ért, mivel nem sikerült egyéni győzelmet aratniuk.
- Ezzel egyidejűleg az új 301 W72 soha nem kapta meg a jövőben azt a választható opciót manuális sebességváltóval, mint az 1979-ben vásárolt alapmodell 301, és sajnos a Pontiac V8-asok teljes körű gyártása megszűnt, miután a GM a rendszergyártást „vállalati szintre” akarta vinni.
- Annak ellenére, hogy a hangolás nem volt elég sikeres, a Gordon motorjait nagyra értékelik erejük és megbízhatóságuk miatt.
- Az új 18 colos felnik a szokásos kopott körülmények között slick gumiabroncsokkal illenek, és olyan karbon tárcsafékekkel vannak felszerelve, amelyek akár 1000 °C-os (első fokozat, 830 °F) hőt is elviselnek.
Ram Air II (1968 1/) | betclic vélemény
A karosszériát tervező tervezőknek köszönhetően az új SOHC 421 motorok körülbelül 625 lóerőt adtak le, és 7000-es fordulatszámon pörögtek. Először egy 287 köbméteres (4,7 literes) motort forgalmaztak, de azóta 265 és 455 köbméter (7,5 literes) közötti lökettérfogatban gyártották őket karburátoros, befecskendezős és turbófeltöltős változatokban. Az 1960-as években a népszerű 389 köbméteres (6,4 literes) változatot, amely segített bemutatni az új Pontiac GTO-t, mint prémium izomautót, felére csökkentették, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres takarékos motort hozzanak létre, az új Trophy 4-et. Az FIA és az E algoritmus mérnökei és fenntarthatósági irányelvei által tervezett legújabb 3. generáció a nagy teljesítmény, a gyorsaság és a tartósság csúcsát képviseli.
Szinte minden más IndyCar és Champion Automobile motor
A jövőben tehát az energiaszint is megnő, miközben még mindig azt tapasztaljuk, hogy az új autóversenyeknél a merev autópályákon általában van egy küszöbérték a hatékonyságra, amely látható védelmi alapokat biztosít. Emellett a regeneratív fékezés funkciója is növekedni fog, mivel nem lesz első tárcsafék sem. Ha igen, akkor az első regeneráló egységet úgy állítják be, hogy öt kerék tolását biztosítsa, valószínűleg az autónak külön motorja lesz minden vezérlőhöz, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a jobb összteljesítmény érdekében. Az új boxkiállásos töltést felgyorsították, ha nem is meghosszabbították, hogy lehetővé tegyék a vezetékek vezeték nélküli indukciós töltését az egyenesekben. Az újdonság a határ, de ezeket a technológiákat bemutathatják az autópálya-EV közösségben, és továbbra is az Algorithm Elizabeth-et fogják az új technológiai inkubátorrá tenni, aminek létrehozták. A (cuatro 0,9 l; cuatro 942 cm3) 301-es sorozat legújabb 301,6 köbcentis motorja 1977-ben került forgalomba az 1981-es modellévhez, és azóta más GM autókban is megtalálható volt.
Az új betclic vélemény keletnémet EMW vállalat, egy motorkereskedő, amely az 1950-es évek elején birtokolta az Algorithm One-t, egyetlen autóval vett részt az 1953-as szezonban. A berlini székhelyű csapat azért nevezett be, hogy biztosan megküzdjön az új Német Nagydíjon, és egyetlen pontot se szerezzen. A Climax 1957 és 1969 között 96 versenyen vett részt, 40 győzelmet és 684 pontot szerezve.
A csoportok a járművezetők bajnoki helyezése alapján kerülnek felállításra; az év első versenyén az egy évvel korábbi tornarangsor alapján rendezik az új csoportokat. Az együléses SRT05e (Ignite Gen2) versenyautóban egy digitális motor található, amelynek teljesítménye 250 kW (335 LE); ami nem tűnik soknak egy algoritmus által vezérelt, több mint 745 kW (1100 lóerő) teljesítménnyel rendelkező versenyautóval szemben, de az előbbi még mindig 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben a Formula 1 drámaian megnőtt a dominanciája – legyen szó akár a környezeti történelemről, akár a szinte minden versenyben előforduló izgalmas kerék-kerék párharcról.
A Gen4 mégis az igazi „játékváltó”
Alternatívaként a Cosworth kezelte az új DFR V8-ast, amelyet a Benetton gyártott 1988-ban. Az új 1974-es stílusok jól néztek ki egy felújított "lapátos orrú" orr-résszel és az új, széles, "hornyolt" hátsó lámpákkal. Az új 800, 455 és SD-455 motorok az új Trans Am-ben és az 1974-es algoritmusos mintázatokban voltak elérhetők. Egy 1974 júniusában készült, nemrégiben átadott, saját tulajdonú SD-455 Trans-modell szerepelt a Very Stock and Drag Illustrated magazinban.
A P1-ben, bár nem, az új elektronikus motorvezérlő egységek eredményei, és a turbófeltöltős belső égésű motor teljesítménye is megmutatkozik. A legújabb rendszervezérlő egység, amely az új hajtásláncot kezeli, ugyanaz az eszköz, amely az összes IndyCar motort vezérli az Egyesült Államokban, de más szoftverrel. A legújabb motor- és erőátviteli elektronikus rendszerek fejlesztése néhány évvel ezelőtt kezdődött, és azóta intenzív kutatás és értékelés középpontjában állnak.
